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        告诉你为啥喜欢它的人贼喜欢 2019款帕杰罗试驾

        来源:网上车市    发布日期:2018-07-10


        帕杰罗的名号在国内可以说和丰田普拉多是不相伯仲的,帕杰罗作为三菱旗下最重要的硬派越野中大型SUV,深受越野爱好者的喜爱。由于是年度改款车型,所以新车在外观设计上并没有非常明显的变化,车辆的改款特点放在了配置方面的调整上。新车在细节表现方面,延续了现款方正有力的设计语言。动力方面,新车将搭载3.0L V6发动机,并配备超选四驱系统。

        告诉你为啥喜欢它的人贼喜欢 2019款帕杰罗试驾-图1

        现在说说,喜欢它的人为啥贼喜欢?

        经典帕杰罗 编辑告你为啥喜欢它的人贼喜欢-图2

        单论越野能力,达喀尔拉力赛上7连冠的成绩可以直接证明一切。同时帕杰罗不惜成本的高代价引入一体化车身无非就是为了在公路、戈壁、沙漠和越野路况都能有良好表现,与其称之为硬派越野车,我觉得称之为全地形车方才更加准确。

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        分动箱内还带有一套齿比为1.9:1得到低速齿轮,在低速四驱模式下可以直接将扭矩放大1.9倍,顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简单来说就是帕杰罗全车带有两把锁,其越野能力可见一斑。

        回头看看实车外观怎么样?

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        车头的位置,贴上了PAJERO的LOGO,这一举动,效仿了普拉多这种日系大块头的一贯作法。同时,其前进气格栅采用了大量的镀铬装饰进行点缀,搭配两侧多边形前大灯以及下方LED日间行车灯,使得新车看上去辨识度更好,层次感更加分明。

        经典帕杰罗 编辑告你为啥喜欢它的人贼喜欢-图5

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        熟悉帕杰罗的都知道,这款车从06年第四代产品推出到现在,外观的变化已非常小,尽管改款,也都是在细节上做做文章,外观已经太过经典,多余的改变都是画蛇添足。

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        车身颜色方面,帕杰罗提供了6种颜色配色,每一种配色都有它专属的名字,配合这次新增的侧面拉花图案,老瓶装出了新酒。

        帕杰罗在设计上,其实更讨人喜欢,在这一代帕杰罗之前,丰田的普拉多在外观的厚重感和力量感方面,是不及帕杰罗的。这类硬派越野中大型SUV就应该有着方正的大灯,厚重的车头,大面积的轮眉外拱,粗壮有力的脚踏板,毫无流线型的A柱轮廓,外挂备胎,横开尾门,四四方方的侧窗,总之一切的一切都应该有着一种非时尚的复古感。可以看到,帕杰罗把握着缓慢而严谨的换代节凑,在设计上也是如此,并没有可以激进。如丰田、雷克萨斯一般,将复古丢弃。

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        我觉得这样是最好的,坐拥12个达喀尔冠军的他,早广大车迷心中早已经是神一般的存在。所以,经典的设计在厂家眼里就会被长期保留,而很难轻易推翻。这款车很多优秀的设计之所以被延续,很大原因是因为其设计的很成功。

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        极短的前悬和外挂式备胎让帕杰罗看起来野性十足,前脸新增了PAJERO的字母镀金金属标贴,以及车身新增的拉花图案都是画龙点睛之笔。

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        车侧是很多喜爱越野车的消费者最爱观察的一个角度,三菱为新款帕杰罗加入了三菱百年标志的拉花,这一点或许效仿了普拉多,但实际效果确实不错,就像武生的京剧脸谱,如果没有,气势上或许短了三分。

        大家对于越野车的认知,很大一部分来自于外挂式备胎,普拉多上一代最初中规版并没有“小书包”的设计,就让一大部分越野爱好者失望之极,所以,其中期改款则明智的又恢复了中东版都会配备的小书包。而帕杰罗自始至终都有小书包,如此则是深谙客户之道的表现。

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        当然,粗壮有力的拖车钩也是不能缺少,有了拖车钩,你也许平时用不到多少,但它是心理上的一个暗示和安慰。它强调了,你对于其他车型而言在危难时刻的“救世主”地位。你始终是援助者,帮扶者,你是车队的领导,是恶劣环境中的强者。

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        内饰沿用了现款布局,不过在细节之处加入了实木装饰板用以装点,质感进一步提升,很多人对于帕杰罗的抱怨多数都是来自内饰的塑料感比较强,而新款帕杰罗有意在此进行改善升级,升级最显著的要说9英寸的安卓智能多媒体系统了,屏幕分辨率进一步提高,改善操作体验,屏幕操作的流畅度和细腻感都有很大改善。

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        在中控屏幕的上方,额外的一套信息显示系统传承至今,或许这就是帕杰罗带来的行业习惯,我们看到很多后续的越野车都会提供一些海拔、气压等,听起来非常“户外”非常非城市的数据。

        不过中控台由于尺寸改变,原本设计尺寸下,屏幕边沿的控制按键被压缩变小,操作起来就不是很方便了。粗线条的帕杰罗在人性化方面还是这样不羁啊。

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        由高德提供的导航,无论从操作还是界面设计,俨然都落后于同时代的手机系统了,不过该系统支持北斗+GPS双模导航,生存性更高,系统还能实现手机互联,拓展了应用功能。

        该中控屏支持视频的播放,这一点很意外,在野外停车或者户外郊游时,很好的打发闲暇时光,不过这个中控屏控制反光的能力可不是很好,最好晚上一起看片。

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        说起帕杰罗的储物空间,我们不如聊聊别的,因为确实乏善可陈,你不要指望拯救你的英雄,还能给你做一桌好饭菜,它是用来崇拜的,不是用来卿卿我我,聊家常的。车内没有一处可以特别好的安置放下手机、钱包等细碎随身物品的地方,现在人们的手机越来越大,但帕杰罗的储物槽,永远只给“儿童手机”准备着。

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        USB接口被设计在副驾驶的手套箱内,实用性不错,长度也可以延伸至车外,但美观度就差一些了,还是那句话,你不要指望硬汉还会绣花。车内的乘坐空间,头部空间前后排都有三指左右,后排腿部空间不错,但后排地板较高,舒适性有一定影响。

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        情怀之所以能称之为情怀,都是因为背后的力量。首先,我们谈一谈这台发动机,三菱帕杰罗的发动机我觉得并不是追求效率的利器,相反,它需要像苏联装甲车那样,保证耐操性。新技术对比老技术不一定是完胜的,三菱的这台6G72发动机在稳定性表现上,符合其产品需求。这是一台经过了历史严苛检验的产品,和目前市场主流的3.0L发动机不同,这台发动机在账面数据上稍逊一筹,但对于一款硬派越野车而言,他的厉害之处在于,能够保证你时常在濒临极限的操作性,维持产品的输出稳定性。

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        而这台6G72在发动机静逸性,稳定性方面都表现优秀,此外这款发动机也不是毫无改变,它也历经多次调教提升,加入了多项新技术。通过大排量发动机营造的平顺感受,是涡轮发动机模仿不出来的。六缸机深深踩下油门后,也能爆发出不素的加速性。

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        在产品定位方面,帕杰罗似乎一直都是很固执的,它没有刻意要迎合SUV城市化,它把这项重任交给了小一号的帕杰罗·劲畅,自己依旧专攻高端市场。但这同样不意味着帕杰罗不在操控性和经济性方面改善,这又是另外一码事。

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        与发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱,这同样是这台发动机的老搭档,就像郭德纲必须配于谦,彼此都是老朋友老搭档了,一个眼神就知道该配合什么。所以,虽然科技不亮眼,但胜在配合默契。

        对于纯硬派越野车来说,行走在铺装路往往会暴露短板,模糊的转向,笨重的身材,非承载车身带来的摇晃,都让驾驶者觉得无法安然驾驭,也让乘坐者觉得没有安全感。不过帕杰罗则采用了梯形结构车架的承载式车身,相对于大梁越野车,它就在这方面有一定的先天优势,路感更加清晰,车身摇晃也控制的更好。

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        车辆自带的两驱、四驱转换,其实对于改变不同路面条件都有着很好的改善作用,就像很多品牌现在采用的路况模式自选系统,帕杰罗在4H(高速四驱)模式下,车辆的稳定性和循迹性都有了很大改善,转向不足被有效减弱。

        车辆的转向是非常爷们的,机械液压转向机构让操作变得更费力,但你能感受到一种直接,给予驾驶者更直接更真实的路面反馈。对于一台主打糟路烂路的越野派来说,这并不是硬伤,反而是稳定助理剂。

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        2018款帕杰罗采用了第二代超选四驱系统,作为一套分时四驱结构,SS4-II的最大优点就是在四驱模式下在铺装道路行驶,也也就是说相当于一套全时四驱系统。

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        SS4-II超选四驱系统可以提供:高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央差速器锁止,低速四驱配中央差速器锁止四种不同的驱动模式。

        2H为高速后轮驱动,是日常驾驶首选,4H为高速四驱,正常情况下,前后轮的动力分配为33:67,需要时,动力可以在33:67和50:50之间自动调整。在低速四驱配合中央差速器工作时,扭矩在原基础上放大1.9倍,应用于爬坡时效果更好。帕杰罗的接近角为36.6°,离去角为25°,通过角为22.5°,离地间隙235mm,涉水深度700mm,具有天生的优秀越野素质,正所谓祖师爷赏饭吃。

        顶配版车型配备了后桥锁止功能,锁止时限制后轮差速功能,确保后轮左右转速相同,有了这把锁,越野能力进一步提高。

        总结:对于帕杰罗来说,或许即便是喜欢的人也希望它有点质的变化,但就像文章开头说的那样,喜欢它的人就会贼喜欢,不管它内饰看着多么廉价,外观修修补补,但过硬的车身素质和四驱能力,让它不负硬汉之名。2019款将帕杰罗的价位拉近40万区间内,更让性价比进一步突出。让情怀落地,又有什么不好呢?


       
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